8月的長春興隆鐵路口岸國際陸港場站，秋風送爽。集裝箱整齊擺放，工作人員繁忙作業，一排排中國一汽生產的乘用車等待裝箱。8月21日，110標箱整車搭乘中歐班列(長滿歐)，從長春出發前往歐洲。

  通過中歐班列，中國乃至東北亞地區生產的汽車、機電產品、農產品運送至歐洲，寶馬、奧迪等德國汽車零部件和冷鏈產品從歐洲發運到中國東北，中歐班列對于暢通國內國際雙循環、促進沿線地區經濟社會發展作出積極貢獻。老工業基地也借助中歐班列加速拓展海外市場，在“家門口”將產品發往海外。

  連通境內外市場

  “今年前七個月的汽車發運量，已經達到去年全年總量?！遍L春國際陸港發展有限公司總經理助理崔巖對記者說。

  這一班列由位于中國東北的吉林省長春市始發，經滿洲里鐵路口岸出境，途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國紐倫堡等地，深入歐洲腹地，線路全程約9800公里。

  通過中歐班列，貨物從中國東北出發，20天左右就能到達歐洲，相比海運等方式，運輸時間大大壓縮。

  長春是新中國汽車工業的搖籃，汽車是長春的優勢和支柱產業，也是其打造現代產業體系、推動轉型升級、擴大對外開放的重點領域。中歐班列讓長春生產的汽車實現“出廠即發運”。

  近年來，長春陸續獲批整車進口口岸、汽車平行進口試點，更讓“汽車城”不再僅生產汽車，而是借助汽車這一媒介擴大對外開放，通過中歐班列連通境內外市場。

  圍繞中歐班列(長滿歐)，長春國際陸港發展有限公司規劃并運營海鐵聯運、卡車航班等多物流通道，形成“公空鐵?！彼奈灰惑w的多式聯運國際通道體系。開設德國紐倫堡樞紐、中國吉林公共海外倉，為全國中歐班列提供調配、倉儲等服務，打造多式聯運中樞和中歐進出口商品雙向流通集散中心。

  在紐倫堡吉林公共海外倉，從中國運來的擋風玻璃、軸承等汽車零配件產品進行短時倉儲，再通過“門到門”服務送到企業客戶要求的地點。

  業內人士指出，長春等中國東北城市聚集了多家頂級汽車生產商及為其配套的零配件企業，而紐倫堡所在的巴伐利亞州是德國汽車制造業重鎮，這樣結構相匹配的產業集群能產生很大的聯動效應。

  長春市相關部門負責人介紹，目前長春已搭建中歐班列和海鐵聯運班列(長春至天津、大連、營口)等平臺，連續舉辦中德汽車大會、中國(長春)國際汽車博覽會等國際性展會，“汽車城”的開放水平持續提高。

  總部位于長春的中國一汽，海外業務也已覆蓋歐洲、非洲、東南亞、中東、拉美等區域的87個國家和地區，擁有海外一級代理160余家。來自中國一汽相關部門的最新數據顯示，一汽海外1-7月出口汽車7.57萬輛，同比增長75%，出口規模創歷史新高。

  不僅是汽車產品，2023年10月，中歐班列(長滿歐)滿載冷凍雞肉類冷鏈集裝箱貨品從長春興隆鐵路口岸出發，這是該班列首次在長春興隆鐵路口岸開通自發電冷鏈集裝箱運輸業務。

  崔巖介紹說，把中國東北生產的雞胸肉出口到俄羅斯，再從俄羅斯運回其他冷鏈產品，形成往返匹配。目前每個月出口40多個冷柜產品，進口20多個冷柜產品。

  “雙循環”重要樞紐

  東北是中國向北開放的重要窗口，中歐班列(長滿歐)還采用多式聯運的方式開展國際中轉業務，借助長春興隆綜合保稅區的便利一體化通關模式，把來自日本、韓國的貨物運至歐洲。

  “日韓企業選擇走中國東北的中歐班列，主要是看重時效?！贝迬r說，以往韓國商品運送至歐洲多采用海運，耗時60天以上。

  通過中國東北地區的中歐班列，將貨物從日韓海運至大連、從大連陸運至長春，包括換單、清關在內，從發運算起，三天左右就可以從長春出發，在滿洲里等地接駁班列出境，20多天就能到達歐洲。

  由于市場需求不斷擴大，吉林省還開通了“長琿歐”(長春-琿春-歐洲)、“長同歐”(長春-同江-歐洲)等線路的中歐班列。

  “長琿歐”從吉林省琿春鐵路口岸出境，穿過俄羅斯駛往波蘭、德國等歐洲國家，運行里程約7100公里，對中歐班列東線形成有力補充；“長同歐”從黑龍江同江口岸出境，約25天抵達東歐，全程近1萬公里。

  目前，吉林省開行的中歐班列已貫通俄羅斯境內近百個鐵路站點及歐洲30個城市站點。汽車及汽車配件、農產品、電子元器件、機械配件、輕工業品、輕紡織品等十余種品類的貨物都能搭乘中歐班列從吉林運往歐洲各地。

  “鋼鐵駝隊”行穩致遠，中國東北加快建設對外開放新高地，逐漸形成暢通國內國際雙循環的重要通道樞紐。

  不僅是吉林省，數據顯示，今年1月至7月，位于中國東北黑龍江的綏芬河鐵路口岸中歐班列開行573列55246標箱，同比分別增長23%和18%。（記者 姚湜）